JR宮崎駅西口再開発(1)

☆☆ JR九州が19年度に宮崎駅西口の自社所有地に新駅ビルを開業させる計画を表明した。県、市、宮崎商工会議所も一体となり再開発に加わる。県都の陸の玄関はどう変わるのか。今までの経緯を調べた。
【JR上場に危機感】
『要請活動』

「鹿児島の次は大分、そして熊本。長崎、佐賀にも抜かれたら、宮崎は置き去りにされる」。

２０１２年春、JR九州が主要駅の不動産再開発を進める中、県商工会議所連合会の米良充典会頭は厳しい表情を見せた。
宮崎市の宮崎駅がJRの再開発計画に上がらない状況に強い危機感を抱いていたからだ。

JRは11年３月の九州新幹線鹿児島ルート(博多ー鹿児島)の全線開通に合わせて鹿児島中央駅を大幅に改装。隣接して飲食店や映画館など約１９０店舗が入居する大規模商業施設「アミュプラザ鹿児島」をオ－プンさせた。

続いて11月には、日豊線の高架化に伴い再開発する大分駅(大分市)の複合商業ビル「JR大分シティ」(昨年４月開業)の概要を発表。

次いで熊本駅の再開発を決定し、九州新幹線長崎ルート(博多ー長崎)についても計画が前進している状況。
一方、宮崎県の日豊線は一部で高架化が進んだものの、単線で利便性は低いまま。
新幹線整備については一向に進んでいない。
さらに、JRは11年11月の９月中間期連結決算で、株式上場について「早ければ14年」 と表明。

株式上場により経営や路線の合理化が進めば宮崎駅の再開発は見送られるかもしれない。
「ほかの計画を押しのけてでも、株式上場前に宮崎駅の再開発を決めてもらう」。12年春、米良会頭は県や宮崎市に対して再開発要請への支援を内々に打診した。
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県、市が《お墨付き》
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宮崎駅西口は県がタクシーロ－タリ－や駅前広場周辺を管理し、バスロ－タリ－は市の所有地。県と市の協力がなければ効果的な再開発は不可能になる。それだけに行政の協力がなければ強い姿勢で要請活動ができない事情もあった。

県、市の《お墨付き》を得た米良会頭は「行政、地元経済界が周辺を一体的に再開発する」ことを前提にJRへの要請に望んだ。

目標は20年の東京五輪開催までの再開発と新駅ビルの開業。大規模な開発が想定されるため、活動は水面下で行われた。

活動中、米良会頭と意見交換してきた永山英也県総合政策部長は「まちづくりへの思いがつまっていた」と振り返る。
県内の日豊線や日南線などJRのロ－カル線は採算性が低く、日南線など上場後の合理化対象に含まれる懸念もある。

永山部長は「JRに駅前にしっかり投資してもらえば、ロ－カル線の活性化にもつながるという考えもあった」と明かす。

米良会頭はJRの取締役や国土交通省幹部と面談を重ね、繰り返し再開発を要請。
感触を得たのは要請を始めてから３年後の15年だった。

そして今年５月、JRの中期経営計画(16~18年度)の「南九州開発プロジェクト」で
宮崎駅西口４千平方㍍が再開発の対象になった。

７月18日、宮崎市で開かれたJR宮崎空港線の開通20周年のイベントでJR九州の青柳俊彦社長は新駅ビル開発計画を表明。
見守った米良会頭は
「辛抱強く要請を続けた結果｡これからが大切」と表情を引き締めた。

ー続くー。